打开ECU铝合金外壳，你会看到一张PCB(多层布线的环氧树脂板)，板上焊有各种IC(集成电路或俗称芯片)、芝麻粒大小的电阻电容、紧贴铝外壳的功率MOS管(场效应管)和功率二极管三极管，还有接线束的连接器、……等。ECU电脑盒是纯电子产品，和家用电子产品比，它工作的环境要恶劣很多(高温-震动-天气);和工业控制电子产品比，却没有电网带来干扰的烦恼。
电阻电容以外的芯片、二三极管、场效应管等都是半导体器件，可能损坏的原因有:
1、元器件出厂时就有问题，在暂短使用时间里就可能体现出来，但就目前半导体元器件的制作水平看，这个概率相当小，我们可以认为没有;
2、元器件寿终正寝。有个常识大家应该知道，电子元器件即使在正常允许的工作范围内，温度升高，其使用寿命明显减少。而超出正常正常工作温度范围时，有些器件比如MOS管的内阻会变大，反过来使温升更高，形成恶性循环。
热损坏是致命的，电子工程师在设计时都在这方面下很多功夫。而对于我们维修者来说，可以通过异常发热的器件来追踪线路板的故障。异常就是和正常的不一样，那么我们就要注意检测线路板整体或某个器件的工作温度，才能在遇到问题是判断出什么是正常什么是异常，比如ECU壳体的温度，对于有油冷的ECU要考虑到油冷的影响。
3、电压击穿。任何电子元器件都有一定的工作电压范围和耐受击穿电压，电压高到一定程度时，器件内原来不导通的部位就变成导通。ECU内电路遭受高电压都是来自外部，就是通过线束连接器进来的。一个设计完善的ECU内部都将这些可能的危害加以防范，设计有过压� ；さ缏�，而没有这些设计的电路几乎是不能实用的。但任何产品的设计通常都要考虑成本，所以耐压指标尽可能覆盖绝大多数情况，而不是万无一失。
导致ECU电压击穿的可能原因有：
①电焊导致的浪涌和尖峰电压;
②起动困难时串联过多电瓶导致电源电压过高;
③静电，特别是维修中的人体静电，来自我们维修者。干燥天气时化纤衣服和人体摩擦生电，鞋子与大地又是干燥绝缘的，摩擦生成的电荷就积攒在我们身上，我们身体和大地之间形成一个可以走动的大电容，随着电荷越来越多，人体与大地之间的电压也越来越高，维修检测电路时，如果ECU的地线和大地之间不绝缘，那么当我们用手直接触及或通过仪表工具碰到线束或针脚时，这些接口引线就将几千伏的高压施加到ECU内部的元器件上。
为了避免这种危害，应该养成习惯，在接触ECU电路之前拿个金属工具碰一下机体或ECU地线，将身上的静电释放掉。
④线束电线之间的短路，可能使工作电压较低的针脚变得异常高，整个电路的正常工作的最高电压不是电瓶电压，而是想喷油器驱动输出及计量阀那样的脉冲电压，看上去的和理论的波形电压不是很高，但在开关开通和关断瞬间由于分布电感引起的尖峰电压可能超过一些针脚的耐受电压。
4、电流烧毁。我们知道有电流有电阻就会发热，功率是电流的平方乘以电阻，如果因某些原因电流异常变大，可能导致某些器件或电路严重发热，最后被烧毁，包括PCB的敷铜层和靠接触导电的针脚连接片。大电流烧毁的结果大多是原来导通的部位被烧熔断路，可以通过这个现象区分电路是电压击穿还是电流烧毁，这不是严格的，只是概率比较大。导致电流烧毁的原因大多是线束电线之间的短路，或人为接错线。
还有一种元件是电解电容，体积稍微大一些，电容容量也较大，目前还没有其它器件代替，多用于电源滤波。这种元件内部有电解液，时间长了会变干，容量会下降也容易损坏，特别是长期工作在高温环境下。用得时间长的电器电路这种概率很高，修家电的师傅都应该有感受。
